Nya blogginlägg
Ted Nachazel4 april 2024BloggD2, D3, D3X förstärkare Bakgrund Den nuvarande generationen Wheel Force Transducer (WFT) förstärkare från Michigan Scientific prioriterar tidseffektivitet, minimerar stilleståndstid och erbjuder förbättrad data till användarna. D2 WFT-förstärkarna är kompatibla med CT2 användargränssnittsboxar och har en intern biaxiell accelerometer som mäter accelerationer i X- och Z-riktningarna upp till 100 g. Samtidigt är de nya D3 & D3X WFT-förstärkarna kompatibla med CT3-användargränssnittsboxar och är utrustade med en intern tri-axiell accelerometer som mäter accelerationer i X-, Y- och Z-riktningarna upp till 100 g. Vilken D2-förstärkare som helst kan uppgraderas till en D3- eller D3X-förstärkare, med den primära skillnaden mellan D3- och D3X-förstärkare är släpringsmodellen de paras ihop med. Borttagbara smarta sensorer Varje hjulkraftstransducerförstärkare av typ D2, D3 och D3X är försedd med en flyttbar smart sensor, som innehåller all kalibreringsinformation, senaste nollvärden och val av testinställningar. Att byta ut Smart Sensor är lika enkelt som att byta ett SIM-kort i en mobiltelefon. Dessutom har alla D2, D3 och D3X förstärkare universella digitaliserande förstärkarkretskort som är kompatibla med alla Michigan Scientific WFT. Den unika information som gäller för varje givare lagras i den avtagbara Smart Sensor. Vår kundcentrerade design syftar till att minimera potentiella driftstopp för vår globala kundkrets. I händelse av ett WFT-problem som härrör från förstärkaren, kan en annan förstärkare av samma husstorlek sömlöst ersättas utan en minskning av noggrannheten. Michigan Scientific och dess internationella försäljnings- och servicepartner upprätthåller ett utbud av "reserv"-förstärkare för sådana fall. För att använda en extra D2-, D3- eller D3X-förstärkare, koppla loss den smarta sensorn från den problematiska förstärkaren genom att ta bort de två #4-40-skruvarna med en 3/32-tums insexnyckel och dra sedan ut den från förstärkarbasen. Installera sedan Smart Sensor i reservförstärkaren genom att följa samma procedur som borttagningen, och se till att serienumret på Smart Sensor stämmer överens med WFT. Reservförstärkaren kan användas med WFT istället för originalförstärkaren utan att ge avkall på noggrannheten. D2- och D3-förstärkare har visat sig vara avgörande för att undvika betydande driftstopp för kunder vid flera tillfällen. Michigan Scientific och dess internationella försäljnings- och serviceagenter har kunnat tillhandahålla en reservförstärkare nästa dag, som snabbt installerades och noggrann testning kunde återupptas. Interna ± 100 g accelerometrar D2-, D3- och D3X-förstärkare delar identiska interna MEMs-baserade accelerometrar som är klassade till ± 120 g. Michigan Scientific begränsar för närvarande sin produktion till ett intervall på ±100 g, vilket omfattar nästan alla kundapplikationer. Dessa accelerometrar har ett internt 1000 Hz (-3 dB) lågpassfilter. Att utnyttja WFT-förstärkarnas interna accelerometrar ger användarna ytterligare värdefull information utan extra installationstid eller kostnad. Accelerometerutgångarna är tillgängliga på både CAN- och analogsignalutgångarna. [...] Läs mer...
Lena LukowskiMars 6, 2024BloggElfordonsföretag anpassar kontinuerligt komponenter för att möta nya standarder och minska riskerna. Branschen kräver högre kapacitet, utökat räckvidd, förbättrad prestanda och snabbare laddning. För att möta dessa nya standarder krävs omfattande forskning och utveckling för batterier. Att utveckla kraftfulla batterier kommer med både prestanda och säkerhetsutmaningar. En stor risk för elbilssäkerhet och prestanda är temperaturhanteringen i Li-ion-batterierna. Li-ion-batterierna utgör upp till 30 % av fordonets kostnad och är den tyngsta delen av fordonet. De uppgraderas ständigt för att ge högsta möjliga prestanda, men med denna utveckling kommer nya risker. Termisk rusning kan uppstå när batteriet kortsluts och börjar överhettas okontrollerat. Detta i sin tur sprider sig till andra celler och kan vara svårt att begränsa, vilket kan orsaka bränder i elbilen. Mekaniska och termiska tester utförs för att minska dessa risker. Några av dessa tester inkluderar punkteringstestning av materialet för att minska risken för termisk rusning och användning av klimatkammare för att testa batteriet vid olika, kontrollerade temperaturer. Det är också viktigt att ha testutrustning ombord för att övervaka batteritemperaturen för prestanda och säkerhet. Värmestyrningsenheter är avgörande för att övervaka dessa förändringar i fordonet och är viktiga för testning och konsumentanvändning. På grund av den extrema risken för termisk rusning måste denna värmehanteringsutrustning ha överlägsen noggrannhet och tillförlitlighet. Micro-TC Michigan Scientific Corporation (MSC) erbjuder en mängd olika produkter för att övervaka dessa förhållanden och säkerställa noggrannhet vid mätning av data. Micro-TC är en termoelementkontakt med en inbyggd förstärkare, vilket gör det möjligt att göra mätningar utan någon extra förstärkarutrustning. Förstärkaren ger kallövergångskompensation och förstärker termoelementets signal till linjära 5 mV/°C över ett mätbart område på -25 °C till 400 °C. Det mätbara området utökas till -200 °C till 970 °C med användning av efterbearbetningspolynom. Den accepterar också ett brett utbud av strömförsörjning. Enhetens ringa storlek gör att den också kan användas i svåråtkomliga områden i fordonet. Detta gör Micro-TC idealisk för att övervaka temperaturdata i batteriet för att förhindra termisk rusning under användning. Slipringar med förstärkare Signaler kan också anslutas via MSC:s Slip Ring-system. Detta ger ett annat alternativ för termoelementdatainsamling med olika sätt att montera på roterande delar av fordonet. Temperaturmätningarna som tas av släpringarna och förstärkarenheten kommer också att avgöra om energi går förlorad i onödan genom värme, vilket maximerar fordonets effektivitet. Denna enkla lösning för värmehantering är ett utmärkt val beroende på det tillåtna utrymmet i fordonet. Termoelementförstärkare kan även användas med MSC:s Slip Ring-system. Detta ger möjlighet att göra temperaturmätningar på roterande delar av fordonet. Att mäta temperaturen på elmotorerna kan hjälpa till att avgöra om energi går förlorad genom värme. Att minimera dessa förluster kommer att maximera fordonets totala effektivitet. Denna enkla lösning för temperaturmätning är ett utmärkt val för att förbättra termiska ledningssystem och förbättra fordonseffektiviteten. Telemetri Om tillgängligt utrymme är begränsat i fordonet rekommenderar MSC att du använder ett av deras trådlösa telemetrisystem. Med alternativ för enstaka och flera kanaler gör MSC det enkelt att hitta de perfekta förstärkarna och värmestyrningsmätenheterna för alla behov. MSC:s telemetrisystem erbjuder också tillgången till beröringsfri datainsamling med alternativ som sträcker sig från klämning till hög hastighet för att få mätningar från svåråtkomliga områden som transmissioner och kompressorer. [...] Läs mer...
Grace ParsekianNovember 15, 2023Blogg / TransducersUtvecklingen och testningen av ett fordons styrsystem kan förbättras och verifieras genom mätning av styrvridmoment och styrvinkel med hjälp av rattgivare. Tester kan göras både i laboratoriemiljö och under normal användning. SW-SR2 och SW-TEL är rattmomentmätningssystem som ersätter eller monteras på fordonets originalratt och monteras på den splinesförsedda rattaxeln. Videon nedan beskriver installationen av dessa mätsystem: SW-SR2 rattgivare SW-SR2 rattmoment- och vinkelgivare har möjlighet att montera på den befintliga fordonsratten eller byta ut den befintliga ratten genom att montera direkt på splined styraxel. Dessutom är SW-SR2 en töjningsmätare-baserad sensor gjord av höghållfast rostfritt stål och är helt temperaturkompenserad. Styrvinkelsignalen genereras från en högupplöst induktiv pulsgivare. Dessutom har SW-SR2 en ±1440 graders flervarvskodare och både analoga och CAN-utgångar. SW-SR2 använder en högkvalitativ Michigan Scientific släpring för signalöverföring. Vridmomentgivaren och styrvinkelsensorn drivs och styrs av en Michigan Scientific DIGI-STEER Control Unit. SW-TEL Rattgivare SW-TEL Steering Wheel Moment Transducer monteras på den befintliga fordonsratten eller ersätter den befintliga ratten. En precisionsgivare skickar signaler trådlöst med fjärrfältstelemetri. Telemetripaketet är batteridrivet, vilket skapar en kompakt, låg profil för att mäta vridmoment. I likhet med SW-SR2 är denna givare tillverkad av högkvalitativt rostfritt stålmaterial och den är temperaturkompenserad, vilket säkerställer stabil uteffekt över ett brett temperaturområde. SW-TEL mäter endast styrvridmoment, medan SW-SR2 mäter både styrvridmoment och styrvinkel. SW-TEL är enklare att montera och installera eftersom den inte har någon positionsbegränsning. [...] Läs mer...
Utvalda sidor
Ted NachazelAugusti 10, 2023NyheterAnpassade multiaxliga lastceller: lösningar för dina mätbehov Michigan Scientific Corporation (MSC) designar och tillverkar anpassade lastceller för att möta unika kraft- och vridmomentmätningsbehov. MSC sysselsätter några av världens mest erfarna och kreativa ingenjörer och fysiker inom konstruktionen av multiaxliga lastceller. Med vår omfattande expertis och innovativa tillvägagångssätt är vi övertygade om att vi kan leverera en lösning som fungerar för din applikation. MSC standard fleraxliga lastceller och anpassning Michigan Scientific har designat och tillverkat multiaxliga lastceller i över 30 år. Vi tillverkar för närvarande 17 olika standardmodeller av sexaxliga lastceller och 14 standardmodeller med treaxliga lastceller. Många av dessa standard fleraxliga lastceller hålls i lager för snabba leveranstider. När du tar med en mätapplikation till MSC kommer våra ingenjörer att granska din ansökan med dig för att avgöra om en standard fleraxlig lastcell kan användas. Om en standardlastcellslösning är möjlig kommer MSC att rekommendera vilken lastcellsmodell och några monteringskoncept som uppfyller dina projektkrav. Utöver lastcellen kan MSC citera hela systemdesignen och tillhandahålla alla nödvändiga monteringsadaptrar. Uppfylla unika krav med anpassade lösningar För vissa applikationer är en standardlösning inte det bästa valet eller ens möjligt, så en anpassad lastcell bör övervägas. När ett projekt kräver en skräddarsydd lösning kommer MSC-ingenjörer att arbeta tillsammans med kunden för att definiera deras krav, inklusive antalet mätaxlar, lastkapacitet, storleksbegränsningar, noggrannhet och mängd lastceller. Designkoncept kommer sedan att föreslås baserat på den information som tillhandahålls. MSC kan designa lastceller som är kompatibla med rena, medicinska industristandarder till mycket korrosiva industriella miljöer, med IP67-skydd som kan uppnås för många applikationer. MSC har tillhandahållit både standard- och speciallastceller för många industrier, inklusive fordonsindustri, militär, tung utrustning, jordbruk, flygplan, industri, energiproduktion och fartygsutveckling. Michigan Scientific kommer att designa och tillverka anpassade lastceller för vilken kvantitet som helst. Six Axis Calibration Capabilities MSC har ett av världens största Six Axis Load Cell kalibreringsställ, som kan kalibrera lastceller upp till 667 kN kraft och 203 kN ∙ m moment. Om högre kalibreringsbelastning krävs kan större kalibreringsfixtur byggas. Våra kalibreringar är ackrediterade enligt ISO/IEC 17025:2017 och spårbara till National Institute of Standards and Technology (NIST). Att arbeta med Michigan Scientific MSC kommer att ge en kostnadsfri konsultation för att fastställa ett systempris och ett grundläggande designförslag. Efter mottagandet av PO eller kontrakt från en kund kommer den föreslagna designen att ändras genom direkt samråd med kunden tills en slutlig design godkänns. För att ställa in en lastcellskonsultation, vänligen fyll i sidan Kontakta oss. [...] Läs mer...
Ted Nachazel11 april 2022Anpassade töjningsgivare Michigan Scientific specialiserar sig på att designa och skapa anpassade töjningsgivare. Våra ingenjörer har expertis i att mäta en mängd olika lagerkomponenter. Vi utvecklar och tillverkar fordonskomponentsträckarmätare som mäter fordonets upphängningskrafter, drivmoment, styrkomponentkrafter, motor- och motorbelastningar och bromsmoment på fordon i fältet. Michigan Scientific kan hjälpa kunderna att få korrekta uppgifter om krafterna som en del upplever, samtidigt som den behåller sin styrka och andra egenskaper så mycket som möjligt. Michigan Scientific ingenjörer och tekniker har slutfört ansökningar inom flera branscher. Vi är specialiserade på skräddarsydda applikationer. Axelmomentgivare När man applicerar töjningsmätare på en axel är målet att få exakta data om krafterna som axeln upplever, samtidigt som man ändrar dess styrka och andra egenskaper så lite som möjligt. Axeln fungerar då själv som en givare. Den töjningsmätade axeln, nu en givare, kan användas på samma sätt som en standardaxel för att mäta de krafter som uppstår vid normal användning. Halvaxeltöjningsmätare Vi töjningsmätare OEM halvaxlar för att mäta vridmoment. Signalerna förstärks med hjälp av vårt hjulinstrumenteringspaket (WIP) innan de sänds av vår ERT-släpringsenhet. ERT kan också ge hastighets- och vinkelmätningssignaler. Modellen PS-DC Remote Amplifier Control Unit styr WIP och förser ERT med ström. Drivaxelspänningsmätning Drivaxlar kan mätas för vridmoment och dragkraft. Michigan Scientific har utvecklat en kompensationsbrygga för att minska överhörning från vridmoment in i tryckbryggan. Efter att axeln har mätts kan data överföras från axeln via telemetri eller släpring. Vevaxelgivare Ett av de mer komplexa exemplen på en anpassad töjningsgivare är att skapa en vevaxelgivare. Töjningsmätare appliceras på en standardvevaxel för att mäta motorns vridmoment. Ledningarna dras genom vevaxeln för att ansluta till snurrande förstärkare och en slirring eller telemetrisystem monterat på remskivan framtill på motorn. I dessa applikationer samlas flera kanaler av töjningsmätningar in för analys. Axialkraftmätning Våra anpassade dragstångsändgivare kan mäta de axiella krafterna som verkar på dragstången under styrning. Dragstångsgivare kan ersätta den inre eller yttre dragstångsänden, baserat på kundens behov. Den anpassade dragstångsgivaren tar inget extra utrymme under fordonet och ingen modifiering av fordonet krävs. Nästan alla dragstag kan göras till anpassade dragstagsgivare. Shear Pin Transducer Varje applikation är specialdesignad för att passa din applikation. Givarna är alla bearbetade av givarrostfritt rostfritt stål och har en väderbeständig beläggning. Vår skjuvpinnsgivare är lämplig för insamling av fält utöver laboratorietestinställningar. Skjuvstiftets givare kan enkelt anpassas till en mängd olika applikationer, är utformad för att inte ändra positionen för andra fordonskomponenter och kräver minimal modifiering av andra delar.   Kolla in vår Common Custom Transducers-blogg för mer information om hur vi instrumenterar delar som ska användas som givare. På plats töjningsmätare Michigan Scientific kan installera töjningsmätare på plats, på kundplatser. Både komponent- och strukturtillämpningar kan instrumenteras för mätning och analys. Kundens komponenter kan instrumenteras och data registreras för att stödja ett brett utbud av test- och utvecklingsaktiviteter. Komponenter kan registreras under tillverkningsprocesser eller under drift. Michigan Scientific har också erfarenhet av instrumentering av strukturella balkar för avböjnings- och stresstestning. Instrumenteringstillämpningar sträcker sig från kretskortsinstrumentering för övervakning av stress, termisk kammardörrpanel som övervakas för deformation under tillverkning och fullt instrumenterade drivaxlar i industriell storlek. I den stora drivaxelapplikationen mättes vridmoment, acceleration och rotationshastighet på en drivaxel med en diameter på 16 tum i en stor cementfabrik med kulkvarn. Michigan Scientific samlade också in och analyserade data från detta projekt. Michigan Scientific använder också årtionden av erfarenhet för att installera töjningsmätare i hål upp till sex tum djupa och med en minsta diameter på 0.5 tum. Datainsamling och rapportering Michigan Scientific tillhandahåller datainsamlingstjänster på plats och på distans för att registrera instrumenterade komponenter som testas. [...] Läs mer...
Ted NachazelMars 15, 2022NyheterWheel Force Transducers (WFT) används för att mäta fordonsreaktionskrafter under testning av hållbarhet och fordonsdynamik. MSC WFT är kända för sin hållbarhet, noggrannhet, enkla installation och användarvänlighet. MSC är installerat på bilar, stadsjeepar, lastbilar av alla storlekar, terränghjulingar, jordbruksutrustning och entreprenadmaskiner, och har ett brett utbud av WFT-kapaciteter för att passa nästan alla hjulförsedda fordon. Wheel Force Transducer Michigan Scientific Corporation WFTs matar ut tre krafter, tre moment, två accelerationer, hjulhastighet och hjulpositionssignaler för att tillhandahålla fullständig spindelbelastningsdata med extrem noggrannhet. Alla WFT inkluderar både CAN och analoga signalutgångar. Varje system kombinerar en höghållfast, lätt givare med väderbeständiga skyddande beläggningar för att fungera under en mängd olika körförhållanden. Produktingenjörer bestämmer lämpliga WFT-uthyrningsmodeller för alla applikationer som tillhandahåller tillgänglighet, prissättning och anpassade adapteralternativ. Hyrsystem kan skickas omedelbart om Michigan Scientific redan har tillverkat navet och fälgadaptern. CAD-modeller av WFT-adapterns layoutriktlinjer och designgranskning tillhandahålls utan extra kostnad. Hyresperioder kan vara så korta som två veckor, för kunder som bara behöver korttidsanvändning. Systemkomponenter Michigan Scientific WFT-uthyrningssystem inkluderar WFT och den inbyggda förstärkaren i antingen Slip Ring- eller Telemetri-systemet. Statorvinkelkorrigeraren justerar rotationsvinkelsignalen i realtid från hjulet. Den justerade rotationsvinkelsignalen används i koordinattransformationen för att förhindra eventuella fel medan hjulen styrs under dynamisk testning. WFT User Interface Electronics (CT2) ger högnivå CAN, Ethernet och analoga utgångar. CT2 accepterar antingen analoga eller digitala signaler från WFT. Dessutom kan CT2 också acceptera inbyggda WFT-accelerometersignaler. Alla signaler tillsammans kan överföras till datainsamlingssystemet eller datorn via de digitala utgångarna. CAN-signalkabeln ingår, liksom kablage för analoga signalutgångar. Alla nödvändiga kablar och fästelement ingår för att säkerställa enkel installation. Adaptrar kan göras tillgängliga efter behov. Alla system handlas i robusta förpackningar eller fraktcontainrar. Support Omfattande support är tillgänglig via telefon, e-post eller instruktioner på plats. Michigan Scientific kommer att tillhandahålla utbildning och support på plats utan kostnad om anläggningen ligger inom 50 miles från Michigan Scientific. Om avståndet är större debiteras en reseavgift.   [...] Läs mer...