Michigan Scientific är specialiserat på att designa och skapa anpassade töjningsmätare. Våra ingenjörer har expertis inom mäta en mängd olika lagerkomponenter. Vi utvecklar och tillverkar givare för fordonskomponenter som mäter fordonsupphängningskrafter, drivmoment, styrkomponentkrafter, motor- och motorbelastningar och bromsmoment på fordon i fältet. Michigan Scientific är kunna hjälpa kunderna att få korrekta uppgifter om krafterna som en del upplever, samtidigt som den behåller dess styrka och andra egenskaper så mycket som möjligt. Dessa kan användas för att mäta de belastningar som uppstår vid normal användning, liksom benchmarking av nuvarande konstruktioner, ny designvalidering och FEA/CAE -validering.
Halvaxel: vridmoment och hastighet
Michigan Scientific mäter och kalibrerar ofta OEM -halvaxlar för vridmoment. Vi kan också tillhandahålla hastighets- och vinkelrotationsmätningar. Michigan Scientific instrument vanligtvis halva axlar med två olika metoder, beroende på kundens krav och ledigt utrymme.
Den första metoden är att tömma mitten av halva axeln och sedan ansluta mätarna direkt till inombords trådlös telemetri (TEL-SC, KBT-mini, eller CIT) eller en rörformig glidring (B7-T-1.2W).
Klämma batterietelemetri (CBT-mini) på halvaxeln
Slangring på halv axel
Mätat halvskaft och WIP
Telemetrihjulspaket
Den andra metoden är att spänna mätning av mitten av halva axeln och sedan leda kablarna genom CV -fogen till slutet av halvaxeln för anslutning till utombordare glidring eller telemetripaket. MSC kan bädda in ett litet kontaktdon i axeländen för enkel anslutning till töjningsbryggan. Vår robusta förstärkta utombordare slipring och kodare paket består av vår Hjulinstrumentpaket (WIP), ERT -glidringoch PS-DC strömförsörjning. Detta paket ger högupplöst hjulhastighet och vinkelläge utöver halvaxelns vridmoment.
Paketet med låg profil utombordare telemetri är vårt Telemetrihjulspaket som drivs av ett utbytbart 9 Vdc -batteri.
Drivaxel: vridmoment och tryck
Michigan Scientific driver ofta instrument för axlar för vridmoment och dragkraft. Vi kan spänna mätaren och kalibrera drivaxlar för att mäta vridmoment till fordonets bakaxel. Kraftmätningar av drivaxlar är notoriskt svåra att göra exakt på grund av låg töjningsmätare och överhörning från vridmoment. Michigan Scientific har emellertid utvecklat en speciell metod för att avsevärt reducera cross-talk till dragkanalen för att få en exakt mätning.
Drivaxelns dragmätare kan anslutas till antingen Michigan Scientific telemetri (TEL-SC, CBT-mini eller CIT) eller Rörformad glidring (B4-2W (vridmoment), B6-2W (vridmoment och dragkraft) eller B6-2W/AMP-SG2 (vridmoment och dragkraft med förstärkare)). Michigan Scientific tillhandahåller ett komplett paket inklusive töjningsmätare, installation av glidring eller telemetri och systemkalibrering.
Delad krage -telemetri på drivaxeln
Skjuvstift på en bultad led: krafter i leder
Skjuvstiftstransducer
Michigan Scientifics brytstiftsgivare är designad och kalibrerad för att mäta vinkelräta krafter i bultförband eller stiftförband. Denna produkt är en töjningsmätare-baserad givare som ersätter en produktionsbult eller stift. Varje givare är specialdesignad för att passa din applikation. Givarna är alla tillverkade av rostfritt stål av givarkvalitet och har en väderbeständig beläggning. Vår brytstiftsgivare är lämplig för insamling av data på fältet förutom laboratorietestinställningar. Skärstiftsgivaren är lätt att anpassa till en mängd olika applikationer, är designad för att inte ändra positionen för andra fordonskomponenter och kräver minimal modifiering av andra delar. De har använts för att mäta dämparkrafter mellan fjäderbenet och nedre kontrollarmen på ett fordon, och för att mäta fjädringsbelastningar i chassit på de platser där kontrollarmarna monteras på ramen. Skjuvstift kan också användas för att mäta krafter in i transmissionen och motorfästen eller isolatorer. Vi har designat givare för att ersätta bultar så små som M12 och givare med belastningsvärden över 17,000 7,700 lbs (XNUMX XNUMX kg). Alla skjuvstiftsgivare är designade för att minimera överhörning mellan kanaler och har hög töjningseffekt, vilket ger bra signal-brusförhållande.
Parallellstagsled: Axial Force
Parallellstagsledare
Vår sed dragstångsgivare kan mäta de axiella krafter som verkar på dragstången under styrningen. Dragstångsgivare kan ersätta den inre eller yttre dragstångsänden, baserat på kundens behov. Den anpassade dragstångsgivaren tar inget extra utrymme under fordonet och ingen modifiering av fordonet krävs. Nästan alla dragstänger kan göras till anpassade dragstångsgivare.
Dragstångsgivare kan användas tillsammans med andra givare för att hitta ineffektivitet eller oväntade krafter i styrsystemet. Använder en Rattomvandlare och en dragstångsgivare, kan du hitta ineffektivitet i styrväxeln. Dragstångsände och Hjulkraftsgivare kombinationer kan avslöja oväntade krafter och stunder som dragstängerna upplever.
Kulled: 3-axliga kulledskrafter
Kulledstransducer
Ett av de mer komplexa exemplen på en sed givare är en Kulledstransducer. Dragmätare appliceras på en vanlig kulled från ett fordonsupphängningssystem för att mäta de ortogonala kulledskrafterna. Denna givare mäter vertikala, laterala och längsgående kulledskrafter. Givaren är konstruerad för att fungera pålitligt i en tuff, verklig världsmiljö med endast mindre förändringar i kulledens normala konfiguration och funktion. Produktionsdelens styrka reduceras inte på något sätt. Därför är belastningskapaciteten hos dessa givare identisk med standarddelen.
Michigan Scientific tillverkar dessa givare (både övre och nedre kulleder) för en mängd olika fordonsupphängningssystem. Alla enheter är helt väderbeständiga och temperaturkompenserade för att säkerställa stabil effekt i ett brett temperaturintervall.
Motor vevaxel mätningar
Mätad vevaxel
Vanliga motorns vevaxelmätningar inkluderar mätning nära huvudlagerlagret, böjningsmätningar eller mätningsspänning på platser med hög belastning, till exempel kastfiléerna (stiften). Normalt är det önskvärt att mäta utgångsmomentet från veven nära huvudlagerlagret vid vevaxelns svänghjulsände. Detta är vanligtvis den huvudsakliga mätningen till vilken alla andra mätningar är korrelerade. Genom att göra denna vridmomentmätning kan du också studera den övergripande drivlinan eftersom det är en direkt vridmomentmätning i växellådan.
Varje applikation är unik eftersom motortyperna varierar kraftigt. MSC har tillhandahållit vevaxelinstrumenteringstjänster för applikationer som sträcker sig från små motorcykelmotorer till stora 12-litersmotorer. Testning kan utföras med motorn i fordonet eller på en dyno, men instrumenteringskonfigurationen varierar beroende på tillgängligt utrymme.
Michigan Scientific applicerar mätarna på produktionsaxeln vid MSC -anläggningen. Signaltrådarna från mätarna leds till a glidringsenhet or trådlöst telemetrisystem. Dessa produkter för roterande signalöverföring är idealiska för att kommunicera signalen från töjningsmätarna till datainsamlingen. Det är också vanligt att montera en halfring och förstärkarpaket till motorns spjäll. Genom att använda en glidring för signalöverföring kan vevaxelns rotationshastighet och vinkelläge mätas. All denna data är avgörande för motor- och vevaxelstudier.
Michigan Scientific ingenjörer och tekniker har slutfört ansökningar inom flera branscher. Vi är specialiserade på anpassade applikationer. Vår breda erfarenhet av mätning gör att vi kan utföra noggranna mätningar i svåra applikationer. Vi har lyckats mäta små komponenter i både bullriga områden och begränsade utrymmen. För att fråga om anpassade givare och se hur Michigan Scientific Corporation kan hjälpa dig, kontakta en Michigan Scientific Engineer.