Test av elfordon
Elektriska fordon (EV) driver fordonstestbranschen framåt till nya världar. Testningen av hybridelektriska fordon (HEV) och plug-in-hybridelektriska fordon (PHEV) kan likna de tester som utförs på fordon med förbränningsmotorer (ICE), men batteridrivna elfordon (BEV) kommer att kräva helt nya former av testning. Att utveckla dessa nya fordonssystem kräver omfattande tester. Michigan Scientific Corporation har produkter för att testa elbilar och elektriska drivlinor i laboratoriemiljöer och för testning på fordon.
Vridmoment och effektmätningar
På HEVs och PHEVs där el- och ICE-kraftenheter delar en gemensam drivlina, kan vridmomentmätningar användas för att beräkna effektförluster i varje steg av drivlinan. Det vanligaste sättet att mäta vridmoment är att applicera en trådtöjningsbrygga direkt på produktionsaxeln eller axeln, utan att behöva en anpassad vridmomentgivare. För att ansluta den snurrande trådtöjningsbryggan till ett stationärt datainsamlingssystem (DAQ) kan strömmen och signalen dirigeras genom en glidringsenhet eller via trådlöst telemetrisystem. Michigan Scientifics trådlösa telemetrisystem är designade för att fungera med töjningsmätare och kan drivas med ett batteri på den snurrande sidan eller med trådlös induktionsström. Michigan Scientific har släpringar som är designade speciellt för kardanaxlar och axlar med konstant hastighet (CV). Vissa släpringsenheter har valfri väderbeständighet och kodare.
På BEV-bilar med in-wheel-motorer är hjulen kopplade direkt till drivmotorerna och det finns inga kardanaxlar eller drivaxlar. Det enda sättet att mäta vridmomentet på denna typ av fordon är att använda en Hjulmomentgivare (WTT). Michigan Scientific WTT mäter noggrant kör- och bromsmomentet mellan däcket och navet på ett fordonshjul. Oberoende vridmomentmätningar vid varje hjul kan användas för att testa stabilitetskontroll- och dragkontrollsystemen för BEV-bilar.
Nya hanteringsegenskaper
BEV-drivlinor kommer att tillåta fordonshjul att snurra i olika hastigheter eller i olika riktningar. Denna teknik kommer att ge passagerarfordon nya hanteringsmöjligheter såsom vridmomentstyrning och sladdstyrning. Dessa komplexa manövrar kommer att kräva rigorösa tester och för att programmera nya kraftkontrollenheter och verifiera simuleringar och modeller. Hjulkraftsgivare (WFT) är en kritisk del av fordonsdynamiktestning. Michigan Scientific WFT kan mäta krafterna, momenten, hastigheten och accelerationen vid varje hjul och är designade för att användas på fordon i både on-road och terrängmiljöer.
Michigan Scientific Corporation har erbjudit lösningar för fordonstestning i över 50 år och erbjuder precisionsinstrumentering som kommer att användas för att utveckla framtida generationer av elfordon. Om du är intresserad av någon av dessa produkter, vänligen kontakta en ingenjör från Michigan Scientific Corporation eller din lokala säljare idag.